在拉絲范疇，人們遍及運用滑動式水箱拉絲機，也便是卷筒與鋼絲線速度存在間隔，這樣鋼絲才能在與卷筒的接觸面打滑，然后發生滑動摩擦力，這個力氣帶動鋼絲在每個模具前后完結拉拔。
    首先是拉絲出產的功率問題，參照鋼絲出產功率的核算，最要害的是機器的利用率，出線的巨細，以及最快收線速度。假如按每小時多少公斤來核算出產功率，那么出產功率=收線速度*銅包鋼截面積*銅包鋼密度*機器利用率。機器利用率是指24小時內機器實踐全速運轉的時刻，假如通過核算，在假定100%利用率的前提下得出利用率差錯的Z大和最小值，或許做分類核算，那么咱們能夠得到平均差錯，然后確認拉絲出產的功率評價。
    其次是拉絲的機理問題，參照有關復合線材的滑動拉拔進程，咱們知道金屬塑性變形一般是通過位錯在滑移面上的運動來完結的，多晶體變形時還要通過各晶粒的協調來進行。由于晶界的復雜性和不均勻性、原始晶體顆粒的不均勻性等原因，塑性變形在金屬內部也不會J對均勻，這種變形的不均勻性會對銅包鋼線的后續變形發生影響。
    在冷變形時，金屬會發生應變強化效應，由于銅層的應變硬化指數比鋼芯的大，因而在拉拔進程中，銅層的應變強化比較顯著（俗話說變硬變得快），即持續變形所需添加的應力更高，因而在銅包鋼的拉拔進程中，銅層才不至于在較大的應力效果下遭到損壞，一起由于應變強化的存在，隨變形量的加大，變形也會逐步趨于均勻。韓國科技作業者通過研討發現，作業區視點，總變形量都會導致銅層份額的不同改變，這與應變強化是有直接關系的，在我公司慣例出產中，通過剖析核算發現，銅層改變簡直能夠疏忽。
    再次是模具的作業問題，學習模具供貨商樣本供給的切面圖能夠知道，模具內部結構首要分六個區域，進口區,光滑區,緊縮區,定徑區,安全角,出口區，最要害的是緊縮區的屈從揉捏的應力以及定徑區的摩擦力。通過模具時的拉拔應力與銅包鋼自身的屈從應力，緊縮比，作業區視點，材料摩擦系數以及后拉應力決議。而銅包鋼自身的屈從應力同樣是根據加法原理，由銅的屈從應力、鋼的屈從應力按奉獻份額累加得到。
    終究是通過設備上的塔輪作業，完結拉拔。前面現已講到，滑動拉絲的根本是依托滑動摩擦，也便是說銅包鋼在塔輪上的運動速度要小于塔輪的滾動線速度，這樣在進線端始終是松懈狀況（后拉力為0），反之進線端甭緊則會加大反拉力，然后加大前拉力，簡單導致斷線。詳細核算進程參與宣天鵬有關滑動拉絲基本條件的論文，終究得到的結果是：通過拉絲模線材的延伸系數應大于相鄰塔輪的梯度，表明為μ/ε>1，這樣線材在拉拔進程時而緊繞在塔輪上同步行進，時而松開打滑，當然這就會對塔輪外表發生磨損，添加功率損耗。
    塔輪滾動的線速度與線材在拉拔時分的速度的比值，咱們稱為滑動系數；塔輪滾動的線速度與線材在拉拔時分的速度的差為J對滑動量；J對滑動量與塔輪滾動的線速度的比值，咱們稱為滑動率；累積的滑動系數是各道次滑動系數的連乘，累積滑動率為1-1/累積滑動系數。
    材料顯現，滑動系數一般在1.02-1.10之間，銅包鋼與模具有著杰出的光滑效果，與塔輪的相對磨損也小，所以有學者主張滑動系數取在1.01-1.04之內。咱們傾向于1.02。
    實踐拉拔的進程，由于每道次都預設了滑動，那么離制品模越遠的道次，塔輪與銅包鋼線之間的滑動就越大，塔輪外表磨損也就越嚴峻，這種滑動的不均勻性會縮短塔輪的運用壽命，因而要考慮一個累積滑動效應，它是從制品模開端向進線方向以連乘方法傳達和累積，道次越前，打滑越大，磨損越嚴峻，一起道次越前，線徑越粗，拉拔負荷越大，功率損耗也越大，線材與塔輪之間損害也越嚴峻，導致塔輪磨出溝槽，或許在拉拔時線材拋起帶動模具晃動，線材受力不均勻，呈現竹節狀或斷開。
    配模一般選用等滑動率法，間隔出口處1/3處堅持1.04-1.05滑動率，從間隔出口處1/3處向進口處，順次逐步下降滑動率，終究降到1.01，箭頭圖表明為：
    1.01—1.01—1.01—1.02—1.03—1.04—1.04—1.04—1.05
    在配模時，與伸長相對應的有一個減面率的概念，也便是面積削減的份額。比如從1.1拉到1.02，面積份額是1.1*1.1：1.02*1.02=1.163，進線是1.1，出線是1.02，可是時刻流量是共同的，面積的改變的一起是長度的改變，進線面積是出線面積的1.163倍，那么出線的長度便是進線長度的1.163倍，16.3%便是伸長率，而減面率是14.02%，精確的配法是伸長率，有時分也參閱減面率來配，由于減面率以進線為比較根底，伸長率以出線為比較根底，所以減面率必定比伸長率大，打滑系數就更大。各道次伸長的散布規則一般是第一道低一些，這是由于線坯的接頭強度較低，線材曲折不直，外表粗糙，粗細不勻等，所以預留安全系數要大一些。第二、三道能夠取高一些，由于通過第一道拉拔后，各種影響安全系數的要素大大下降，一起金屬的變形硬化程度也很小，這時能夠充分利用金屬的塑性，而在今后的各道次中，伸長能夠逐道遞減，這是由于變形硬化程度添加，線徑減小，金屬塑性下降，其內部缺點和外界條件對安全系數的影響也逐步添加。
    咱們的一般拉絲機的塔輪梯度（又稱塔極比）大約是10-12%之間，加上滑動率，一般將配比定為13-15%之間，根據相鄰模具的出線口徑巨細，咱們能夠直接算出減面率或許伸長率，或許反過來，已知道某道模具的巨細，已知需求的伸長率，能夠推算上一道次模具的巨細。值得一提的是，在拉拔軟線時，一定要注冊出線模的部分緊縮不能太大，不然定速輪張力過大會將軟線拉傷，導致線徑縮小，延伸下降。